对于集装箱船市场来说，2019年将面临极大的不确定性。限硫令带来的额外成本、以及大量新建大型集装箱船交付所带来的供需平衡问题，都意味着2019年是充满挑战的一年。

航运咨询公司德路里（Drewry）近日表示，集运业在众多不利因素中面临着极高的不确定性，这种不确定程度可能是十年来的最高水平。不确定性的范围包括与IMO 2020硫排放新规相关的额外成本，运营商从托运人中得到的补偿，贸易衰退的可能性，以及大型船舶建造计划中的未知参与者。

集运数据供应商Container Trade Statistics（CTS）最新公布的数据显示，2019年前两个月全球集装箱量较去年同期减少约2.1%，除了欧洲市场外，多个市场都呈现不同程度的下降。CTS认为，货量减少不能仅用中美贸易战的影响来解释，因为货量下降是“全球性的”。

马士基航运首席执行官施索仁此前表示，今年集运业的需求增长率只有1-3%。不过，与马士基不同，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen却持乐观态度，预计今年全球集运业需求增长率为4.1-4.7%，2020年为4.9%。

从前两个月的数据来看，施索仁的预测可能较为准确。世界贸易组织（WTO）日前下调了全球经济增速的预期，从3.7%下调到2.6%，传达出悲观的讯号。

在伦敦Container Forecaster杂志的五年预测中，预计每个地区的集装箱港口吞吐量每年都将增长，尽管增速略低于德路里此前的预期。此外，到2023年，供应增长预计将低于需求增长，这将有助于不断努力重新平衡供过于求的市场。德路里预计，2023年，行业将接近均衡，全球供需指数达到97.1。

德路里集装箱研究高级经理及Container Forecaster编辑Simon Heaney表示：“我们的分析清楚地表明，运营商必须提高燃料回报率，否则会产生严重后果。”

“让我们对明天充满信心的是，尽管供需基本面疲弱，但去年的运营商设法获得了略高的运费率，证明自己有能力发挥更大程度的定价权。我们预计2020年国际海事组织将把该行业的燃料费用提高50%左右，这有助于保持运营商的正常运转。”

德路里预计，货主会对新的燃油附加费公式产生强烈的排斥，但由于市场更广泛地接受了责任分担，以及航运公司很早就开始与托运人协商解决方案，运营商可能比过去更加成功，有时间解决任何初期问题。

“大多数托运人都承认他们必须支付更多费用，但是他们有理由期望任何增加都要有一个可信和可靠的机制，换句话说，主动权掌控在运营商的手上。”Heaney表示。